Cerealele ucrainene trecute prin Portul Constanța au ajuns la 1,03 milioane de tone în primele nouă luni, față de 321.000 de tone în aceleași luni din 2025

În aceeași perioadă din 2025, volumul cerealelor ucrainene a fost de 321.000 de tone. Diferența este de 709.000 de tone, calculată din cele două cifre comunicate de administrația portuară. Toate exporturile de cereale prin Constanța au însumat 15,8 milioane de tone în primele nouă luni din 2026, cu 7% mai mult decât cu un an înainte. Baird Maritime descrie cele 1,03 milioane de tone din 2026 și 321.000 de tone din 2025 drept cereale ucrainene tranzitate prin Constanța; cele 15,8 milioane de tone reprezintă totalul exporturilor de cereale prin port, nu doar marfa ucraineană.

Traficul tuturor mărfurilor din port, nu doar al cerealelor, a fost de 51,55 milioane de tone până la sfârșitul lui septembrie 2026, aproape neschimbat față de aceeași perioadă din 2025, potrivit administrației portuare.

Cât reprezintă cerealele ucrainene din volumul portului

Cele 1,03 milioane de tone ucrainene reprezintă aproximativ 6,5% din cele 15,8 milioane de tone de cereale exportate prin Constanța în primele nouă luni din 2026. Calculul împarte volumul ucrainean la volumul total al cerealelor. Cifrele comunicate nu arată cât din restul mărfii provine de la fermierii români.

Nu există în aceste cifre nici o împărțire pe grâu, porumb și alte cereale, pe terminale ori pe felul în care marfa a ajuns la port. Baird Maritime nu oferă nici o defalcare după originea românească sau alte origini a cerealelor și nici date despre operațiunile de încărcare și descărcare. Creșterea volumului ucrainean nu arată, singură, câte locuri de depozitare au rămas disponibile pentru alte transporturi.

Ce se știe despre așteptare și spațiul de depozitare

Dmytro Sichkar, coproprietar și director al Octopod Shipping Company, a relatat în septembrie 2026 că unele mărfuri ucrainene așteptau între una și două săptămâni sau mai mult pentru formalitățile vamale, față de una până la trei zile anterior. El a spus și că unele exporturi erau primite în port numai în intervale stabilite înaintea sosirii navei. Latifundist a relatat în septembrie 2026 aceste întârzieri logistice. Relatarea unui operator nu măsoară timpul de așteptare pentru toate cerealele și nu stabilește cauza întârzierilor.

În iulie 2026, capacitatea de depozitare a terminalului Canopus Constanța a fost mărită la 180.000 de tone, potrivit TTS. Terminalul aparține Canopus Star, firmă deținută împreună de TTS și Cargill Agricultura. Potrivit comunicatului TTS din 22 iulie 2026, terminalul are două stații de descărcare pentru camioane de câte 400 de tone pe oră și două încărcătoare de nave de câte 800 de tone pe oră. Extinderea unui terminal nu arată însă câte locuri erau libere, în fiecare zi, pentru marfa altor firme.

Pentru primele nouă luni din 2025 și 2026 nu sunt prezentate serii oficiale comparabile privind așteptarea, spațiul disponibil sau tarifele portuare. Astfel, volumele de cereale nu pot fi transformate într-un număr de zile pierdute ori într-un cost suplimentar pe tona livrată de un fermier român.

Prețurile din Sud și din port au mers diferit

Bursa Română de Mărfuri a publicat următoarele cotații pentru grâu de panificație și porumb. Prețul de la Constanța este pentru marfa încărcată pe navă, nu prețul încasat la poarta oricărei ferme.

În aceste două săptămâni, cotația porumbului din Sud a scăzut, iar cea pentru porumbul încărcat pe navă la Constanța a crescut. Cotațiile nu cuprind prețurile plătite fiecărei ferme sau costurile ei de transport și nu arată că tranzitul cerealelor ucrainene a produs schimbările de preț.

Administrația portuară urma să publice în noiembrie 2026 statisticile pentru luna octombrie.