Atacurile asupra navelor spre porturile Ucrainei îngreunează transportul cerealelor. Constanța preia o parte din marfă

Cifra navelor vizate nu este și numărul transporturilor de cereale oprite. La Constanța există cotații pentru 4 și 9 noiembrie, dar creșterea lor nu poate fi pusă numai pe seama atacurilor. Nici cotația din port nu este suma pe care o primește automat fermierul la poarta fermei.

Grâul și porumbul au cotații mai mari la Constanța

În datele de piață publicate de Agrointeligența, grâul de panificație era cotat la 223 de euro pe tonă la 4 noiembrie 2026 și la 226 de euro pe tonă la 9 noiembrie. Pentru porumb, cotațiile din aceleași zile erau de 225, respectiv 227 de euro pe tonă. Sunt diferențe de 3 euro pe tonă la grâu și 2 euro pe tonă la porumb.

Ambele comparații folosesc aceeași condiție de livrare: marfa adusă la Constanța, numită DAP. Prețul primit de o fermă poate fi diferit, în funcție de locul predării, transport și contract. Aceste două zile de cotații arată schimbarea din port, nu dovedesc că atacurile au produs-o.

Adrian Mihălcioiu, de la Federația Internațională a Transportatorilor Maritimi, a avertizat în septembrie că riscul de atac poate scumpi asigurarea și transportul navelor. Pentru exporturile de cereale din Constanța nu a fost comunicat un tarif nou care să arate cât ar plăti în plus un transportator.

Atacurile au blocat temporar trasee spre porturile ucrainene

Un incident cu încărcătură de cereale a avut loc la 5 octombrie 2026. Nava Royad Mammadov, deținută de compania turcă MG Shipping 5 și încărcată cu porumb, a fost lovită de două drone în apropierea platformei Pescăruș, potrivit relatării Euronews. Ministerul Afacerilor Interne a comunicat că 11 membri ai echipajului au fost salvați și două persoane au murit.

În septembrie, după lovirea unei alte nave, traficul pe traseele Bâstroe și Sulina a fost închis temporar. Anton Antoniadis a relatat că între 80 și 100 de nave așteptau la radă. La momentul relatării Știrile ProTV din 21 septembrie, în Portul Constanța erau 49 de nave în operare și alte 23 așteptau intrarea. Aceste cifre descriu situația de atunci, nu traficul din 10 noiembrie.

Constanța preia marfă, iar Egiptul cumpără grâu românesc

Operatorii portuari citați în septembrie au descris și un traseu ocolitor: marfa destinată Odesei era descărcată la Constanța, apoi dusă mai departe pe șosea sau cu barje. Pentru marfa românească, traficul suplimentar poate însemna concurență pentru spațiul și timpul de încărcare din port; cifrele din septembrie nu arată câte zile ar aștepta acum un fermier sau un comerciant.

Egiptul, cumpărător de grâu din regiune, a importat 742.900 de tone de grâu românesc din ianuarie până în octombrie 2026, cu 48,8% mai mult decât în aceeași perioadă din 2025, potrivit cifrelor prezentate de Agrointeligența. Cantitatea arată comerțul deja realizat, nu o comandă nouă și nici prețul la care se poate vinde grâul în noiembrie.